2018年中国市场为大众销量贡献低约四成之多，大众就更加不有可能杀掉中国合资公司的股份了，却是谁想把自己命脉握住在自己手上呢。2018年过后，车企心情分为了两派，一派是：教练，我想要打篮球。而另一派就是大众系由这样的：我们的目标是霸主全国。

（来自《灌篮高手》）今年的上海车展大众系由品牌依旧是仅次于的展台承包商。在一汽-大众带给JETTA品牌以后，你可以在人生任何一个阶段卖到大众集团的车。

从年轻人第一台JETTA，到大众，再行到奥迪，再行到保时捷，以后最后南北人生巅峰的宾利、兰博基尼。如果觉得还想要证明自己，可以自由选择布加迪。中德剧情片《汽车强国路》，最后文体两开花的，非在中国享有三家合资公司的大众什科了。

2018年大众集团在全球共计销售多达一千万辆车，刷新年度销量历史新纪录。其中中国市场就贡献了四成之多。

壹从一汽-大众和上汽大众的几个动作我们可以看出来，无论车市大环境如何，大众系由在中国依旧是那个一手遮天的巨无霸。在2018年，南北大众就早已同时落地了多款SUV车型，北派以探字名为，南派以途字名为。2019年南北大众两个公司依旧在可怕的扔产品。

有数产品更替新一代的同时，还在重构之前任何一个漏掉的细分市场，甚至建构新的细分市场。一汽-大众发布的2019年新车信息中，一汽-大众还包括大众、奥迪及全新子品牌JETTA将总计发售28款新车。

其中大众品牌今年将发售全新速腾、宝来经典版、迈腾改款、A0级全新SUV车型4款传统动力车型；e-Golf、e-Bora、迈腾PHEV、探岳PHEV4款新能源车型，总计8款新车。一汽-大众奥迪今年也将发售多达18款新车型，全新奥迪A6L、全新奥迪Q3、奥迪e-tron、奥迪Q8等车型将一一转入市场。上汽大众计划发售最少6款新车，还包括早已上市的T-Cross，全新一代Polo、全新速派等。

而且上汽奥迪的计划也在急剧前进中。就连江淮大众也将有一款新车思皓E20X可能会于年内上市。之所以本段内容提及了这么多车型却仅有一张配图，是因为这些都不是这篇文章的重点。贰大众在中国市场的野心未局限于多买卖车。

在昨天，4月11日，江淮汽车（600418）于上午10点15分公布回应声明：（江淮与大众就股权并购）仍未构成任何月的方案。但是这并没影响资本市场的信心，江淮汽车依旧在沪指跌了1.6%的情况下，以一字板涨停收盘。这种情况的经常出现就说明了一件事：以上声明没有人信。

江淮汽车害怕投资者对自己的声明有所误会，于是在11日收盘后又公布了一份补足公告：公司与大众汽车并未就报导中提到的事宜展开月的商务谈判，也没关于股权并购的方案。从大众集团CEO迪斯在全球媒体年会上透漏正在与中国合资公司就股比问题进行谈判到现在，江淮汽车的股价早已上涨了50%。赫伯特迪斯于去年四月份月卸任大众集团首席执行官一职，而刚好他又是一名对于产品电动化比较保守的支持者。

根据迪斯制订的近期规划，至2028年，大众集团旗下所有品牌将总计发售70款新的电力驱动车型。留意在大众集团之前的规划中只是50款。江淮大众的股份终将是大众在中国市场更进一步投资的谈判砝码。

夺下最开始本就是以生产新能源产品而创建的江淮大众股份，是迪斯在中国市场最重要的一个布局。而且以迪斯强势的性格来看，夺下江淮大众之后，上汽、一汽的股份都将是盘中餐。叁到2020年，大众集团计划在中国市场交付给约40万辆新能源汽车，到2025年交付给量将超过大约150万辆。

同时，到2020年，首批基于MEB打造出的纯电动汽车将不会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。从2019年起，大众汽车集团将与合作伙伴联合探寻在中国搭起公共大功率较慢电池网络的解决方案。

在2018年广州车展上，大众官方还回应：仅有2019年一年，大众就将与合作伙伴在中国联合投资多达40亿欧元，用作未来电动化上下班涉及建设。中国目前依旧是减少最慢的新能源车市场，有一点更有这样的投资。

但这样规模可观的新能源产品投入，不致代表着更为巨量的资金投入。面临这完全让人无法扭转局势的新能源产品攻势，中方此时能放在台面上的砝码，也就只剩股份了。2018年中国市场销量占到大众集团全球总销量四成之多，中国市场可谓大众的命脉所在。大众势必会毫不留情的把三个合资公司的意味著话语权获得手上。

因为这才是它几乎掌控中国市场、完全把住自己命脉的唯一自由选择。这也是为什么不仅是江淮，而且一汽、上汽也会被大众杀掉的原因所在。未来大众的目标只有一个：霸主全国。

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